Спросить
Войти
Учитывая все вышесказанное, авторы статьи предлагают два пути решения проблемы.
Первый путь реновации ТП предполагает сохранение первоначальной функции сооружения с преобразованием внешнего вида постройки. Данный путь решения будет актуален для тех объектов, которые расположены в историческом центре столицы. Их фасады могут быть скрыты навесной съемной конструкцией, по типу временной архитектуры. Предполагается, что эта система может быть легко демонтирована или заменена в связи, например, с сезонными праздниками, фестивалями. Данная структура может быть дополнена световыми дизайнерскими решениями. В качестве основного материала декоративных фасадов можно использовать листы легированной стали (кортена), металлические навесные конструкции, алюминиевые панели.
Обратим внимание, что материалы, предлагаемые для создания этой легкой навесной бутафории, относятся к негорючим и не требуют устройства фундамента (рис. 2).
Второй путь развития предполагает перенос технической составляющей и изменение функции трансформаторных подстанций, что даст возможность работать с этими сооружениями как с полноценной архитектурной формой (рис. 3). Достаточно вместительные трансформаторные подстанции целесообразно приспосабливать под сооружения общественного назначения. Тогда сооружения ТП можно будет реконструировать изнутри и либо отреставрировать до первозданного облика снаружи, либо придать им новый облик, стилистически сочетающийся с окружающей застройкой.
В статье рассматривается актуальная средовая проблема: несоответствие морально устаревшего облика трансформаторных подстанций нынешним представлениям об организации комфортной и гармоничной
городской среды (идет ли речь об их присутствии в исторически сложившихся кварталах или в районах новостроек). Авторы статьи предлагают варианты профессионального решения судьбы ТП: не простое их «разукрашивание», а реновацию средствами современных технологий, формообразования и светового дизайна. В случае частичного сохранения функции ТП уместны декоративно-оформительские средства. Трансформаторные будки, переставшие функционировать по прямому назначению, целесообразно подвергнуть полной реконструкции, - они могут превратиться в актуальное, соответствующее современным требованиям пространство (киоск, кассу и т.п.).
Список цитируемой литературы:
П.К. Лисовенко DOI: 10.24411/9999-034A-2020-10102
P.K. Lisovenko
Размещение и объемно-пространственные решения логистических центров в г. Рязани: проблемы и перспективы
Placement and spatial solutions of logistics centers in Ryazan: problems and prospects
Аннотация: В статье приведен анализ архитектурно-пространственных и планировочных решений логистических центров. Определены основные принципы размещения логистических центров и проанализированы две перспективные точки для их размещения в г. Рязани. Выявлены композиционные приемы, влияющие на выразительность архитектуры зданий логистических центров.
Abstract: The analysis of architectural, spatial and planning solutions of logistics centers is given in the article. The basic principles of logistics centers placement are defined and two perspective points of their placement in Ryazan are analyzed. The identified compositional techniques that affect the expressiveness of the architecture of the buildings logistics centers.
В настоящее время основной объем логистических цен- Петербурге. Недостаточное внимание уделяется пробле-тров (далее ЛЦ) сконцентрирован в Москве и Санкт- ме развития региональной логистической сети, в связи
Практика
с этим Россия на данный момент имеет малоэффективную и не вполне соответствующую реальному спросу на логистические услуги систему товародвижения.
Рязань - один из близко расположенных к Москве крупных городов и грузовой транзитный пункт, обслуживающий федеральные направления на юг России, Урал и Каспий, а также международную магистраль в Среднюю Азию. В постановлении «Об утверждении государственной программы Рязанской области "Экономическое развитие" на период до 2030 года» одной из основных задач является развитие экспорта на территории Рязанской области, для чего предусматривается создание единой логистической сети и логистических комплексов на федеральных трассах [3].
В настоящее время на территории Рязани функционируют два ЛЦ, которые отмечены на рисунке 1 красным цветом. Одним из них является ЛЦ компаний «Каскад» и «Логус», расположенный вдоль Ряжского шоссе. Он представляет собой одноэтажное складское помещение класса «В» прямоугольной формы в плане. Грузовой фронт линейный, с возможностью парковки под 90 градусов к фасаду склада. Из-за отсутствия сквозного проезда фуры вынуждены объезжать здание в несколько правых поворотов. На территории присутствуют пар-ковочная зона и станция технического обслуживания автомобилей. Отдельно стоящее трехэтажное административное здание имеет свою внутреннюю парковку для легковых автомобилей.
Таможенно-логистический терминал компании «ИнвестАгроПром» также расположен рядом с Ряжским шоссе. Комплекс объединяет в себе несколько зданий складов класса «В». На территории расположена стоянка для грузовых автомобилей и пункт обслуживания.
Рязанский логистический комплекс (РЛК), расположенный вдоль Куйбышевского шоссе, представляет собой первый проект строительства складского комплекса класса «А» в Рязанской области (отмечен на рисунке 1 синим цветом). Высота складского помещения - 12 метров, предусматривается шестиярусное хранение товаров. ЛЦ состоит из четырех блоков, которые вводятся в работу постепенно.
Рис. 1. Логистические центры в г. Рязани
Как видно из приведенных примеров, наиболее востребованные на данный момент ЛЦ расположены в южном промышленном узле, к которому подходит Южная окружная дорога. Объемно-пространственные решения складов и административных корпусов максимально утилитарны, так же, как и прилегающие к ним территории: на большинстве логистических объектов отсутствует озеленение, никак не реализовано благоустройство. Объекты ориентированы на использование автотранспорта, в то время как в Рязанской области располагаются крупные железнодорожные узлы - в Рязани, Рыбном, Скопине, Ряжске, Сасово. В результате, застройка на территориях, встречающих гостей города, представляет собой сугубо утилитарные, эстетически невыразительные объекты. Тогда как именно въездная зона формирует первое впечатление об архитектуре и о городе в целом.
Расположение ЛЦ в городской среде накладывает определенные требования к облику зданий и сооружений, которые развиваются с течением времени; они становятся всё более разнообразными по форме, адаптируются к современной застройке. В настоящее время больший упор сделан на разработку моделей, предполагающих вертикальное развитие. Так, выделяют ЛЦ с боковой спиральной рампой, с торцевой спиральной рампой, с прямолинейной рампой и автоматизированные склады [2]. Данные виды складов проектируются для строительства в условиях плотной застройки. В складах с рампами общая площадь разделена на отдельные блоки по этажам и, по сути, на отдельные склады для разных арендаторов, так как разгрузочные доки расположены на каждом этаже. Соединение уровней разными видами рамп не только позволяет рационально организовать транспортные потоки, обеспечивая комфортное, с минимальными маневрами перемещение транспорта в одном направлении без пересечений и встречных движений, но и предлагает средства для создания запоминающегося облика сооружения.
Рис. 2. Перспективные места размещения ЛЦ
Можно выделить несколько основных принципов размещения, которые нужно учитывать при проектировании ЛЦ:
Развивая сеть логистических комплексов в регионе, можно выделить несколько перспективных мест для размещения ЛЦ с учетом основных требований, таких как развитая и богатая транспортная инфраструктура, сообщение с другими населенными пунктами, возможность соблюдения санитарно-защитных зон и дальнейшее развитие технологий, увеличение площадей и товарооборота.
Во-первых, можно выделить узел пересечения Южной окружной дороги, связанной с трассой М5 «Урал», Ряжским и Куйбышевским шоссе. Возможность дальнейшего развития предприятия в этом месте расположения увеличивается в связи с проходящими рядом ж/д путями, так как на данный момент растет контейнеризированный экспорт и импорт товаров.
Во-вторых, нельзя не отметить зону при пересечении Региональной трассы Р-132 (Калуга-Тула-Рязань) и Южной окружной дороги. В непосредственной близости проходят железнодорожные пути, которые можно будет задействовать при дальнейшем развитии города (рисунок 2).
Выявленные места, как действующие ЛЦ, располагаются на въездах в город, поэтому формирование архитектурно-пространственных решений объектов, а также композиционных решений фасадов, выделение доминант и акцентов приобретают особое значение.
В архитектурном объеме промышленного здания главным образом отражается проходящий внутри технологический процесс, определяя материал и тип несущих и ограждающих конструкций, устройство световых, аэрационных и других проемов, профиль покрытия и остальные элементы. Также значимое влияние на архитектурный облик промышленного здания оказывают технические сооружения специального назначения, выведенные наружу детали технологического оборудования, конструктивные элементы, назначение и формы которых обоснованы технологическим процессом.
Архитектурная выразительность здания и эстетика интерьеров, соответствующие современному уровню социального и культурного развития общества, являются важными особенностями создания современных производственных зданий [1].
Можно выделить несколько основных принципов формирования художественного образа здания ЛЦ:
Таким образом, приведенный обзор указывает на достоинства и недостатки действующих ЛЦ в г. Рязани. В результате анализа их расположения были определены основные принципы, которых важно придерживаться при поиске места для размещения новых ЛЦ, а также представлено несколько перспективных мест. При новом строительстве следует использовать современные тенденции в создании архитектурно-пространственных решений, которыми являются: использование нетривиальных архитектурных форм, развитое благоустройство, модульный принцип организации композиции и вертикальное развитие. Применение нестандартных конструкций покрытия и тех или иных инженерных устройств позволит значительно обогатить архитектурное решение создаваемого объекта.
Список цитируемой литературы:
