ЦЕЛОСТНАЯ МОДЕЛЬ КОМПЕТЕНЦИЙ ПИЛОТОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

Целостная модель компетенций пилотов гражданской авиации

Прохорова Мария Вячеславовна

кандидат психологических наук доцент, Нижегородский государственный университет им. Н.И. Лобачевского 603000, Россия, г. Нижний Новгород, пер. Университетский, 7, оф. 300-б

И personalgerente@mail.ru Ларина Анна Леонидовна

аспирант, Нижегородский государственный университет им. Н.И. Лобачевского 60300, Россия, Нижегородская область, г. Нижний Новгород, пер. Университетский, 7, оф. 300-б

И loranochka@rambler.ru

Ямушева Наталья Викторовна

специалист статистической отчётности, сеть клиник "Персона" и "Прозрение" 603000, Россия, Нижегородская область, г. Нижний Новгород, ул. Большая Печёрская, 26, оф 212

И yamusheva.nv@mail.ru

Статья из рубрики "Профессиональная психология"

Аннотация. Цель исследования — разработать целостную модель компетенций пилотов гражданской авиации. Перед проведением исследования была выдвинута группа гипотез: компетенции пилотов гражданской авиации могут быть классифицированы по нескольким основаниям и объединены в целостную модель компетенций; представления о важности тех или иных компетенций для профессиональной деятельности пилотов у работодателей и работников не идентичны; иерархическая модель компетенций пилотов гражданской авиации включает несколько уровней, которые различаются по своему влиянию на эффективность профессиональной деятельности. Сбор данных производился с использованием метода анализа документов. При обработке данных использовалась целая группа методов: контент-анализ; таблицы сопряженности 2х2 и непараметрический критерий х2 Пирсона с поправкой Йетса, кластерный анализ в его разновидности — методе полной связи; структурный анализ. Сформирована целостная модель компетенций пилотов гражданской авиации. Модель включает 16 компетенций, которые могут быть разделены на следующие группы качеств: профессиональные (в том числе когнитивные — знание английского языка, летная эксплуатация воздушного судна; функциональные — организация летной работы, летное делопроизводство, организация и контроль безопасности полетов) и личностные (в том числе мета — дисциплинированность, исполнительность, мобильность, обучаемость, ответственность, психическое здоровье, работоспособность, стрессоустойчивость, целеустремленность; социальные — командообразование и лидерство, коммуникабельность). Понимание важности определенных компетенций у работодателей и работников расходятся; пилоты чаще, чем представители авиационных компаний, выделяют личностные компетенции (работоспособность, целеустремленность), а также ставят в приоритет знание английского языка. Выстроена четырехуровневая иерархия компетенций по их

значимости как для работодателей, так и для пилотов.

DOI: 10.25136/2409-8701.2017.6.25133

Дата направления в редакцию: 30-12-2017

Дата рецензирования: 31-12-2017

Введение

Итоги расследований, проведенных Межавиационным комитетом в 2015 году в гражданской авиации государств-участников Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства, указывают на ухудшение безопасности полетов и сохранение высокой роли человеческого фактора в возникновении авиационных происшествий: «В 2015 г. абсолютный показатель безопасности полетов по всем видам авиационных работ (56 авиационных происшествий) ухудшился по сравнению с 2014 г. (48 авиационных происшествий), при этом количество катастроф (27) осталось на уровне 2014 г. (26), однако число погибших в катастрофах людей выросло: 116 человек в 2015 г., 80 человек в 2014 г. В 2015 г., по предварительной оценке, 70% авиационных происшествий обусловлены человеческим фактором, 24 % — отказами/ неисправностями авиационной техники, 6% — неблагоприятным внешним воздействием» —сЛОЩ. в рекомендациях Межавиационного комитета главам авиационных администраций указывается на необходимость разработки «целевых комплексных программ по всем

аспектам влияния человеческого фактора на безопасность полетов» [10, с-111]. Одним из оснований таких программ может стать компетентностный подход, являющийся той парадигмой, которая развивает и дополняет психологию летных способностей, профессионально важных качеств пилота, представленную в трудах отечественных ученых: Бодрова В.А.; Гандера Д.В., Лысакова Н.Д., Платонова К.К.; Покровского Б.Л. Пономаренко В.А. [2-3; 6; 9; 12; 14-15].

Высшее руководство Международной ассоциации воздушного транспорта, (1АТА) Международной организации гражданской авиации (1КАО) и Международной федерации ассоциации линейных пилотов (IFALPA) связывает повышение безопасности воздушных перевозок с новой стратегией в подготовке летного состава, основанной на анализе

фактических данных и компетентностном подходе Ключевой характеристикой новой

парадигмы подготовки пилотов является ориентация на результат, что не находит должного отражения в определении понятия «компетенция», которой обозначается «сочетание умений, знаний и установок, требуемых для выполнения задания» [13, с,8]. В качестве рабочей предлагается использовать следующую дефиницию обсуждаемого конструкта, в которой именно ориентация на результат выступает системообразующим фактором: «Компетенция — способность достигать результат в деятельности, основанная на личностных особенностях, знаниях, умениях, навыках, проявляемая в поведении» с&51]. При анализе той или иной должности компетенции не рассматриваются

изолированно. Они объединяются в иерархической взаимосвязи в систему более высокого уровня, которой является модель компетенций. Наиболее перспективным представляется рассмотрение компетенций через призму целостной модели, которая предполагает объединение во взаимосвязи профессиональных и личностных, концептуальных и операционных компетенций, которые подразделяются на четыре группы: когнитивные, функциональные, социальные, мета При подготовке и оценке

пилотов важно учитывать категоризацию компетенций по критерию исполнения работы: «Пороговые компетенции являются неотъемлемой характеристикой ..., в которой каждый выполняющий работу должен быть минимально эффективен, но которая не разграничивает средних исполнителей от наилучших. Дифференцирующие компетенции

отличают наилучших исполнителей от средних» —с&15]. Эффективная модель предполагает использование удобного для работы количества компетенций, которые являются исчерпывающими, дискретными, сфокусированными, доступными,

конгруэнтными и своевременными В стандарте высшего профессионального

образования по направлению подготовки «Эксплуатация воздушных судов и организация воздушного движения» указываются 60 общих и 192 профессиональных компетенции,

которые должны быть у специалистов летного дела Списки дополняются 10-16

компетенциями, формируемыми при освоении специализаций Иё!. Такой широкий спектр компетенций не удобен для работы и не позволяет сконцентрироваться на формировании устойчивых качеств, необходимых и достаточных для летной работы. Модель компетенций, описанная в руководстве к подготовке пилотов гражданской авиации на

основе анализа фактических данных [12, с-75-78], включает всего восемь компетенций: применение процедур, коммуникация, управление траекторией полета воздушного судна (автоматизация), управление траекторией полета воздушного судна (ручное управление), руководство и коллективная работа, ситуационная осведомленность, управление рабочей нагрузкой. В обеих моделях не выстроена иерархия компетенций, отражающая их значимость для достижения результатов летной работы, а также позволяющая разделять пилотов по уровню их успешности. Все выше сказанное показывает актуальность эмпирического исследования, основанного на методологии компетентностного подхода [4; 11; 20-22; 24-25].

Цель исследования — разработать целостную модель компетенций пилотов гражданской авиации. Перед проведением исследования была выдвинута группа гипотез/компетенции пилотов гражданской авиации могут быть классифицированы по нескольким основаниям (профессия/ личность; знания/ навыки и умения) и объединены в целостную модель компетенций, включающую четыре их группы (когнитивные, функциональные, мета, социальные); представления о важности тех или иных компетенций для профессиональной деятельности пилотов у работодателей и работников не идентичны; иерархическая модель компетенций пилотов гражданской авиации включает несколько уровней, которые различаются по своему влиянию на эффективность профессиональной деятельности.

Для достижения поставленной цели и проверки гипотез были выделены следующие задачи. Во-первых, выявить ключевые компетенции пилотов гражданской авиации, классифицировать их по двум основаниям (профессиональные/ личностные; концептуальные/ операционные) и сформировать целостную модель компетенций. Во-вторых, провести сравнительный анализ уровня выраженности компетенций пилотов у работодателей и кандидатов. В-третьих, установить иерархию компетенций в зависимости от их влияния на эффективность профессиональной деятельности пилотов гражданской авиации.

Методика исследования

Сбор данных осуществлялся с использованием метода анализа документов, которые представляли объявления рынка труда, опубликованные в Интернет-ресурсах. В исследовании использовалась модификация метода, предложенная и апробированная М.В. Прохоровой [18-20; 22]. Применение данной разновидности метода основано на следующих принципах. Во-первых, одновременно изучаются как объявления о вакансиях, так и о поиске работы (резюме кандидатов). Во-вторых, первичная обработка данных проводится с помощью контент-анализа, что позволяет перейти от качественного к количественному анализу, в том числе применить многомерные методы статистики.

Выборку исследования составили 50 документов, среди которых 25 вакансий авиационных компаний и 25 резюме кандидатов на вакансии пилотов. Для подбора документов использовались сайты авиакомпаний, специализированных образовательных учреждений и рекрутинговых агентств, готовящих кадры и подбирающих кандидатов для авиации, авиационных форумов, а также порталы рынка труда широкого профиля (табл. 1). Выборка документов была сформирована на основании данных из 18 источников информации.

Таблица 1. Список сайтов для сбора данных о вакансиях и резюме пилотов

№ и^ Профиль сайта Количество вакансий Количество резюме

Выборку вакансий составили объявления, направленные на привлечение кандидатов в 14 российских и иностранных авиакомпаний на следующие должности: пилот гражданской авиации — 10; командир воздушного судна — 4; второй пилот — 4; пилот-инструктор-3; пилот-инспектор — 2; линейный пилот — 1; пилот для переброски иностранных самолетов — 1. Указанные объявления о вакансиях публиковались на ресурсах Интернета период с 24.09.2015 по 01.11.2016.

Выборку резюме составили данные кандидатов, претендующих на следующие вакансии: командир воздушного судна — 9; пилот гражданской авиации — 8; второй пилот — 8. Все кандидаты — лица мужского пола, являющиеся выпускниками летных образовательных учреждений, причем 21 пилот получил высшее образование, а 4 кандидата — среднее специальное образование. Средний возраст кандидатов на вакансии пилотов составляет 39,4 года; минимальный — 27 лет; максимальный — 57 лет. Средний стаж работы в авиации составляет 14,2 года; минимальный — 0 лет; максимальный — 33 года. По данным 18 из 25 кандидатов (в остальных случаях информация отсутствует), среднее количество часов налета составляет 5153; минимальное количество часов налета — 155; максимальное — 14000. Кандидаты работали в 23 российских и иностранных авиакомпаниях. Анализируемые резюме кандидатов были опубликованы в Интернете период с 03.08.2015 по 01.11.2016.

Процедура исследования. В каждом объявлении рынка труда выделялись профессиональные и личностные качества, которые могут служить компетенциями в соответствии с рабочим определением конструкта. Следует обратить внимание на то, что дипломы, сертификаты не идентифицируются непосредственно как компетенции, но наличие того или иного удостоверения может отражать ее выраженность. Например, диплом выпускника высшего или средне специального летного училища показывают то, что сформирована компетенция летная эксплуатация воздушного судна. Основными разделами для поиска и выявления компетенций в объявлениях о вакансиях стали должностные обязанности, требования к кандидатам. При анализе резюме пилотов ключевыми разделами для выделения компетенций послужили: образование, профессиональный опыт, дополнительная информация.

Использование контент-анализа при работе с документами рынка труда рассмотрено далее на примере вакансии командира воздушного судна, опубликованной на сайте

http://aviapersonal.com -Ш. В тексте значимые для анализа смысловые единицы и соответствующие им компетенции выделены курсивом (табл. 2). Для наименования компетенций использовалась справочно-нормативная документация [16-17; 26]. Использование метода контент-анализа позволило выделить 16 компетенций.

Таблица 2. Контент-анализ вакансии командира воздушного судна Boeing 757

Текст вакансии Компетенции, соответствующим смысловым единицам

Условия работы: работа в крупной, стабильной, динамично развивающейся компании; трудоустройство в соответствии с ТК РФ; полная занятость; оплата труда зависит от класса, стажа работы на Б757, выполненного налета; зарплата: 400000 р.

О б я з а нно с ти: организация летной работывыполнение полетов в соответствии с летным заданием (выполнение полетов на воздушном судне);

организация безопасности полетов; организация и контроль безопасности полетов;

заполнение служебной документации; летное делопроизводство;

навигационное обеспечение полета. организация летной работы.

Требования к кандидату: профессиональное (летное образование); летная эксплуатация воздушного судна;

наличие действующего допуска к выполнению полетов в качестве командира воздушного судна Б757; летная эксплуатация воздушного судна;

свидетельство линейного/коммерческого пилота гражданской авиации; летная эксплуатация воздушного судна;

владение английским языком на 4 уровне ИКАО знание английского языка;

технический английский язык (чтение и перевод руководства по летной эксплуатации); знание английского языка;

наличие курсов подготовки к международным полетам; обучаемость;

гражданство РФ;

наличие действующего медицинского освидетельствования (справка ВЛЭК). психическое здоровье.

Обработка результатов исследования включала несколько этапов.

На первом этапе рассчитывалась совокупная частота упоминания компетенций во всех 50 документах. В одном документе компетенция считалась однократно (независимо от количества упоминаний), т.е. максимальная частота упоминания каждой компетенции во всех документах не могла превысить число 50. В зависимости от частоты упоминания было произведено ранжирование компетенций, что позволило выстроить их иерархический список.

На втором этапе оценивались различия в частоте упоминания компетенций посредством их парного сравнения с помощью таблиц сопряженности 2х2 и непараметрического критерия х2 Пирсона с поправкой Йетса. Для статистической обработки данных на этом этапе и в дальнейшем использовалось программное обеспечение "Statistica 10". По итогам второго этапа была выстроена иерархия компетенций по уровню их выраженности.

На третьем этапе исследовались различия в представлениях о важности компетенций у работодателей (организаций) и кандидатов на вакансии (пилотов). Для статистической оценки различий снова использовались таблицы сопряженности 2х2 и непараметрический критерий х2 Пирсона с поправкой Йетса, посредством которых сопоставлялась частота упоминаний той или иной компетенции в вакансиях и резюме.

На четвертом этапе для группировки выявленных компетенций по их связи с эффективностью деятельности применялся кластерный анализ в его разновидности —

методе полной связи. Графический анализ позволил выделить две группы компетенций,

в соответствии с их категоризацией Л.М. Спенсером-мл. и С.М. Спенсером-^24!: пороговые и дифференцирующие.

На пятом этапе с использованием метода структурного анализа все компетенции были разделены по двум основаниям: профессиональные/ личностные; концептуальные/ операционные. Опираясь на теоретическую модель, были выделены четыре группы компетенций: когнитивные, функциональные, мета, социальные. В итоге была сформирована целостная модель компетенций пилотов гражданской авиации.

Результаты исследования

На первом этапе по итогам контент-анализа вакансий и резюме была рассчитана частота упоминания каждой компетенции, выполнено их ранжирование и составлен иерархический список (табл. 3).

Таблица 3. Иерархический список компетенций пилотов гражданской авиации

Ранг Наименование компетенции Частота упоминания

На втором этапе в результате статистического анализа различий компетенций по частоте их упоминания в объявлениях обоих типов, проведенного с помощью таблиц сопряженности 2х2 с применением непараметрического критерия х2 Пирсона с поправкой Йетса на непрерывность, все выявленные качества были разделены на четыре уровня (табл. 4). Достоверно значимые различия получены при сопоставлении частоты упоминании знания английского языка и мобильности (р<0.01); мобильности и обучаемости (р<0.05); обучаемости и ответственности (р<0.05). Компетенции, при сравнении частоты упоминания которых получены различия, обозначены в таблице курсивом.

Первый уровень образован тремя компетенциями, которые упоминались наиболее часто: знание английского языка; летная эксплуатация воздушного судна; организация летной работы. Второй уровень включает две компетенции: мобильность и психическое здоровье. На третьем уровне выявлены также всего две компетенции: обучаемость; организация и контроль безопасности полетов. Четвертый уровень оказался самым многочисленным, на нем представлены сразу девять компетенций, большинство из

которых являются личностными: ответственность; дисциплинированность; целеустремленность; работоспособность; летное делопроизводство; исполнительность; коммуникабельность; стрессоустойчивость; командообразование и лидерство.

Таблица 4. Статистический анализ различий частоты упоминания компетенций во всех видах объявлений, проведенный с помощью таблиц сопряженности 2х2 и критерия х2 Пирсона с поправкой Йетса

Уровень Сравниваемые компетенции Критерий Пирсона с поправкой Йетса, Х2 Уровень значимости различий, р

** уровень значимости р<0.01; * уровень значимости р<0.05

На третьем этапе сопоставлялись представления о важности компетенций пилотов у работодателей, публикующих объявления о вакансиях, и кандидатов на вакансии, размещающих резюме (рис. 1). Гистограмма частот упоминаний компетенций в вакансиях и резюме показывает, что пилоты больше внимания уделяют своим личностным

качествам, чем работодатели.

г 15 « Г- 1 1 Работ<щвтс.-и • Лэмп.&даты

! м 1 5 | 1С 1 :1 ■

■г 1

Го й 1 1 1ш /1

/ш^ш/ Нолмиетенции

Рис. 1. Частота упоминания компетенций работодателями и кандидатами

Применение таблиц сопряженности 2х2 и непараметрического критерия х2 Пирсона с поправкой Йетса для парного сравнения частоты упоминания компетенций в вакансиях и резюме позволило установить три значимых различия (р<0.005). Модели компетенций работодателей и кандидатов на вакансии пилотов пересекаются, но не являются идентичными. В представлениях кандидатов, по сравнению с работодателями, достоверно преобладает значимость трех концептуальных компетенций: знание английского языка, целеустремленности, работоспособности (табл. 5).

Таблица 5. Статистический анализ различий по частоте упоминаний компетенций работодателями и кандидатами, проведенный с помощью таблиц сопряженности 2х2 и критерия х2 Пирсона с поправкой Йетса

Уровень Сравниваемые компетенции Критерий Пирсона с поправкой Йетса, Х2 Уровень значимости различий, р

лидерство

уровень значимости р <0.05

На четвертом этапе для группировки компетенций использовался многомерный метод статистики — кластерный анализ. При анализе вертикальной дендрограммы компетенций пилотов, построенной методом полной связи, выявлены две группы качеств (рис. 2). Первая группа, формируемая на шестом шаге, включает пять компетенций, наиболее часто указываемых в объявлениях: летная эксплуатация воздушного судна, знание английского языка, организация летной работы, психическое здоровье. Компетенции данной группы, обеспечивающие ту базу, которая необходима для выполнения работы на минимальном уровне каждому пилоту, можно назвать пороговыми. Вторая группа, образованная на пятом шаге, включает одиннадцать компетенций, реже упоминаемых в объявлениях: летное делопроизводство, дисциплинированность, работоспособность и исполнительность; командообразование и лидерство, коммуникабельность и стрессоустойчивость; ответственность; организация и контроль безопасности полетов; обучаемость. Компетенции данной группы, называемые дифференцирующими, позволяют выявлять наиболее эффективных пилотов.

Рис. 2. Вертикальная дендрограмма компетенций пилотов, разработанная методом полной связи

На пятом этапе все компетенции были разделены по двум основаниям (профессиональные/ личностные; концептуальные/ операционные), что позволило выделить четыре группы качеств (когнитивные, функциональные, мета, социальные) и сформировать целостную модель компетенций пилотов гражданской авиации (табл. 6). К числу когнитивных компетенций, представляющих собой базовые профессиональные знания, относятся: знание английского языка и летная эксплуатация воздушного судна. В состав функциональных компетенций, представляющих профессиональные умения и навыки, относятся: организация летной работы; летное делопроизводство; обеспечение и контроль безопасности полетов. В группу социальных компетенций входят навыки и умения, обеспечивающие взаимодействие в работе пилота: командообразование и лидерство; коммуникабельность. Компетенции, входящие в состав самой многочисленной группы, отличаются по своему содержанию от описанных ранее. Мета-компетенции помогают приобретению и проявлению остальных качеств пилота. К числу мета*

компетенций относятся: дисциплинированность; исполнительность; мобильность; обучаемость; ответственность; психическое здоровье; работоспособность; стрессоустойчивость; целеустремленность.

Табл. 6. Целостная модель компетенций пилотов гражданской авиации

Основания Профессиональные Личностные

Концептуальные Когнитивные компетенции Мета-компетенции

Знание английского языка и летная эксплуатация воздушного судна Дисциплинированность; исполнительность; мобильность; обучаемость; ответственность; психическое здоровье; работоспособность; стрессоустойчивость; целеустремленность

Операционные Функциональные компетенции Социальные компетенции

Организация летной работы; летное делопроизводство; обеспечение и контроль безопасности полетов Командообразование и лидерство; коммуникабельность

Обсуждение результатов

Для обеспечения полной картины и возможности использования модели в прикладных целях были разработаны определения компетенций и приведены их эмпирические индикаторы, позволяющие выявлять наличие профессиональных или личностных качеств в документах, словесных описаниях (табл. 7).

Табл. 7. Толкование компетенций целостной модели пилотов гражданской авиации

Наименование Определение Тип компетенции Индикаторы

компетенции компетенции компетенции

Знание английского Способность Профессиональная, Знание английско

языка понимать устную и концептуальная, языка по шкале ИКА

письменную речь, когнитивная, (не ниже 4 уровня

изъясняться на пороговая уровень знан

английском языке английского язык

на необходимом для достаточный дл

выполнения переучивания пило

профессиональной за рубежо

деятельности технический

уровне английский (чтение

(преимущественно пе ре в од руков одс тв

на з а да нные те мы), по летне

в то м ч ис ле : в е с ти эксплуатации).

радиообмен, читать

техническую

документацию,

иницииров а ть и

по дде рж ив а ть

общение.

Лётная эксплуатация Знание Профессиональная, высшее/ средне

воздушного судна особенностей концептуальная, авиационное

эксплуатации когнитивная, образование;

воздушных судов и пороговая. образование

двигателей, квалификацией

функциональных "пилот"; летне

систем в ожидаемых профессиональное

условиях их образование;

использования; действующий

требований к сертификат пилот

в о з душным с уда м, наличие

аэродромам и действующего

а э ро по рта м; допуска

нормативно- в ыполне нию по ле то

правовых в качестве командир

документов, (пилота) воздушно

регламентирующих судна; летнь

летную работу. лицензии.

Организация лётной Способность Профессиональная, опыт работы пилото

работы регулярно операционная, на воздушном судн

выполнять летные функциональная, владение технико

задания в пороговая. пилотирования

конкретных самолетовождения;

условиях. в ыполне ние по ле то

в с оотв е тс тв ии

летным задание

в ыполне ние по ле то

в особых условия

умение организова

подготовку

выполнение поле

воздушного судн

навигационное

обеспечение полет

умение

а на лиз иро в а ть

правильно оценива

ме те орологиче с кую

а э ро на в иг а цио нную

обстановку.

Мо б ильнос ть Готовность к Личностная, Г ото в но с ть

переезду в другие концептуальная, постоянной работе

страны и регионы, ме та, по р о г о в а я . определенных

работать в странах, региона

длительных гото в но с ть

командировках. переезду; готовнос

к командировка

организация эстафе

переброска

самолетов из одно

страны в другу

инте ре с на я

география полетов.

Психическое здоровье Способность к Личностная, Годность к летн<

самоидентификации, концептуальная, работе; без вредны

планированию и ме та, по р о г о в а я . привычек;

управлению своим позитивный; любящр

поведением и жизнь, семью, рабо

критическому и спорт; действующ

отношению к нему. медицинский

сертификат;

медицинское

заключение ВЛ;

(врачебно-летной

экспертной

комиссии).

Обучаемость Способность и Компетенции: Легко обучае

г о то в но с ть к личностная, получено

быстрому и точному концептуальная, образование по дву

усвоению новых ме та, и боле

знаний, дифференцирующая. специальностям;

формированию прохождение курсо

новых навыком и переподготовки;

умений в постоянно пересдача кзаменов

изменяющихся одной лицензии

условиях. другую; способность

освоению новы

типов воздушны

судов; стремлен

совершенствоваться

Организация и Способность Профессиональная, К онтро ль с о сто я н

контроль безопасности обеспечить операционная, безопасности

полётов безопасность жизни функциональная, поле то в ; ра з ра бот

и здоровья людей в дифференцирующая. и выполнен

имеющихся профилактических

условиях полета; мероприятий г

способность повышению уров

контролировать и безопасности

управлять поле то в ; с пе циа льна

факторами риска подготовка в облас

для сохранения обеспечения

жизни и здоровья безопасности

людей. поле то в ;

безаварийное

управление

в оз душным

движением; провер|

пе ре д в з ле то

закрытия аварийных грузовых люко заправочных горловин.

О тв е тс тв е нно сть Способность в ыполня ть обязательства и контролировать принятые решения в стандартных и нестандартных ситуациях. Личностная, концептуальная, ме та, дифференцирующая. О б я з а те льный; отв е тс тв е нный; добросовестное отношение к свои обязанностям; порядочность.

Дисциплинированность Способность регулярно и точно в ыполня ть з а ко ны, нормы, правила, установленные в обществе. Личностная, концептуальная, ме та, дифференцирующая Дисциплинированны пунктуальный; способный соблюда режим предполётно отдыха.

Целеустремлённость Способность достигать поставленных целей, выполнять задачи, подчиняя э то му с в о и действия. Личностная, концептуальная, ме та, дифференцирующая. Целеустремленный, инициативный; победитель конкур< профессионального мастерства; диплом отличием; работа ь результат.

Работоспособность Способность «выполнять работу в заданных условиях на про тя ж е нии определенного отрезка времени» Г2. с. 5601 Личностная, концептуальная, ме та, дифференцирующая. Р а бото с пос о б ный, трудолюбивый; высокая работоспособность

Исполнительность Способность быстро и точно выполнять поручения в соответствии с заданными стандартами, правилами. Личностная, концептуальная, ме та, дифференцирующая. Аккуратный; исполнительный.

Коммуникабельность Способность устанавливать и по дде рж ив а ть общение с разными людьми, находить возможности для взаимопонимания. Личностная, операционная, социальная, дифференцирующая. Коммуникабельный; общительный.

Лётное делопроизводство Умение использовать нормативные Профессиональная, операционная, функциональная, Знание документ гражданской авиации; оформлен

документы, дифференцирующая. летной документаци

регулирующие умение работать

летную работу, и полетной

грамотно оформлять документацией;

по ле тную умение работать

документацию. руководящими документами.

Стрессоустойчивость Способность Личностная, Стрессоустойчивый,

сохранять концептуальная, уравновешенный

в нутре нне е ме та,

спокойствие, дифференцирующая

эффективно

взаимодействовать

с людьми и работать

в условиях

неблагоприятных

для жизни и

деятельности

факторов.

Командообразование Умение Личностная, Лёгкая адаптация

и лидерство устанавливать и операционная, коллективе; умен

по дде рж ив а ть социальная, построить хорош

взаимодействие и дифференцирующая. отношения

благоприятную коллективе; умен

психологическую работать в команд

атмосферу в умение организова

коллективе, работу коллектива

обеспечивать подчиненных; умен

взаимопомощь и организовать

поддержку, а также подготовку

способность выполнение поле

организовывать воздушного судна.

людей на

достижение общих

целей.

Для формулировки эмпирических индикаторов использовались только смысловые единицы, выделенные из объявлений. Все указанные эмпирические индикаторы являются речевыми клише представителей авиакомпаний или пилотов, что обеспечивает легкость и простоту соответствующих словосочетаний или отдельных слов. Поскольку частота упоминания компетенций варьируется, то количество описаний, которые можно отразить в формулировках эмпирических индикаторов, различается. В итоговый вариант толкования компетенций, которые отражены в своей иерархии, включены те смысловые единицы, которые позволяют наиболее точно выделять необходимые для пилотов качества. При наличии разных по частоте обсуждения индикаторов были оставлены те, которые упоминались чаще. Указанное примечание, прежде всего, относится к компетенции знание английского языка, уровень которого рассматривается по шкале ИКАО (Международной организации гражданской авиации). Из двух вариантов подготовки (IV и V) оставлен первый, который наиболее часто упоминается работодателями и пилотами, обеспечивая возможность выполнения деятельности.

Предложенная целостная модель включает компетенции, которые полностью идентичны тем, что изложены в руководстве к подготовке на основе анализа фактических данных

^А31. Речь идет о группе социальных компетенций (здесь и далее первыми в парных сравнениях указываются конструкты целостной модели): коммуникабельность/ коммуникация; командообразование и лидерство/ руководство и социальная работа. Целая группа мета-компетенций (работоспособность, дисциплинированность, исполнительность, ответственность) пересекается с обобщенным конструктом модели подготовки на основе фактических данных — управлением рабочей нагрузкой. Только в целостной модели выделены следующие мета-компетенции: мобильность, обучаемость, психическое здоровье, которые не учитываются в международной модели. Особенную роль психического здоровья ярко высвечивает авиационная катастрофа 24 марта 2015 года с Airobus А320-211, унесшая жизни 150 человек по вине страдавшего депрессией

второго пилота Г261. При сопоставлении профессиональных качеств можно говорить о пересечении следующих компетенций: летная эксплуатация воздушного судна, летное делопроизводство/ применение процедур; организация летной работы/ управление траекторией полета воздушного судна, ситуационная осведомленность; организация и контроль безопасности полетов/ устранение проблем и принятие решений. Профессиональная компетенция знание английского языка представлена только в целостной модели, что, возможно, обусловлено именно спецификой подготовки российских пилотов, для которых преодоление языковых барьеров пока еще является самостоятельной задачей.

Вновь созданная целостная модель объединяет во взаимосвязи профессиональные и личностные, концептуальные и операционные компетенции пилотов, позволяет их разделить на четыре группы (когнитивные, функциональные, мета, социальные). Такая модель обеспечивает рассмотрение компетенций в «нескольких планах (аспектах)» с,92], в нескольких измерениях, т.е. возможность подойти к ним «именно как к

многомерным» явлениям Г8, с-941. Определение иерархии компетенций внутри модели предполагает работу с ней как со сложной системой, в которой каждый уровень, с одной стороны, обладает относительно автономией, а с другой — находится во взаимосвязи и подчинении. Выделение пороговых и дифференцирующих компетенций позволяет указать минимальные требования для проведения профессионального отбора и подготовки пилотов, а также обозначить те качества, благодаря которым возможно добиться мастерства в летной работе. Эмпирический подход к построению модели компетенций помог избежать диспропорций в пользу тех или иных качеств (например,

профессиональных Г13]), а также их чрезмерного количества Использование для

разработки индикаторов формулировок представителей авиационных компаний и кандидатов на вакансии пилотов, позволило, сохраняя контекст летной работы, описать компетенции на простом языке, понятном и работодателям, и будущим работникам. Все выше описанное свидетельствует о прикладном потенциале целостной модели компетенций и возможностях применения ее как базового инструмента при поиске, привлечении кандидатов на вакансии пилотов гражданской авиации, их отборе, подготовке, аттестации.

Дополнительные возможности в применении целостной модели появятся при разработке и внедрении более сложных шкал, позволяющих не просто оценить необходимость того или иного качества для начинающих или опытных пилотов, а зафиксировать уровень выраженности компетенции. Количество единиц измерения в такой шкале может быть различным. В частности, В.А. Бодров предлагал использовать для оценки летных

способностей девятибалльную шкалу ^^ которая помогала выявлять отличных (7-9 баллов), хороших (4-6 баллов), средних (2-3 балла) и слабых/ неперспективных (1 балл) летчиков. Следующим перспективным направлением исследований является оценка вклада каждой компетенции и их комплексов в эффективность летной работы.

Выводы

Перспективы проведенного исследования могут быть реализованы в двух взаимосвязанных направлениях. Во-первых, целесообразно выявить индикаторы, позволяющие оценивать уровень развития компетенций по дихотомической или многобалльным шкалам. Во-вторых, важно определить роли каждой компетенции, а также их объединений в детерминации эффективности летной работы.

Работа над материалом данной статьи завершилась 25 декабря 2016 г. — в день

трагического крушения авиалайнера ТУ-154 в районе г. Сочичто дополнительно поставило акцент на важности работ в сфере авиационной психологии; высветило, насколько ощутимым может быть вклад психологических исследований в повышение безопасности полетов

Библиография

https ://www.bea.aero/uploads/tx_elyextendttnews/BEA2015-0125.en-LR_10.pdf (Дата обращения 01.11.2016)