Спросить
Войти
УДК 338.28 JEL Classification: O31; 032; 033
тАРИФОУтвоРЕння для природних монопол1й в УМОВАХ
ЦИФРОВ13АЩ1 ЕКоноМ1КИ
® 2019 ГОРАЛЬ Л. Т., ГАВРИЛЕНКО М. М., В0ЙТК1В Т. I.
УДК 338.28
JEL Classification: O31; О32; О33
Гораль Л. Т., Гавриленко М. М., Войтмв Т. I. Тарифоутворення для природних монополш в умовах цифровiзацм економiки
Метою cmammi е об(рунтування необх1дност1 змни nidxodiB до формування тариф&ю через вплив цифров:зацИ економки на Bci виробнич1 процеси на прикладi тдприемств по транспортуванню нафти. Зазначено, що цнова полтика втчизняних тдприемств довот часто ще здшснюеться безсис-темно та неквал&фшовано, зокрема, тдприемства використовують витратний wdxid до цЫоутворення; при формуванн цн не враховуються попит покупав i цни конкурент &¡в; цма використовуеться без зв&язку з ншими елементами комплексу маркетингу; цни не пристосованi до змн ринковоi кон&юнктури. Здшснено анал&в методики формування тариф&в для тдприемств - природних монополш, для прикладу обрано ПрАТ «Укртранснафту» групи компанш «Нафтогаз Украни». Акцентовано увагу на величин рентноi плати. Встановлення рентноi ставки в доларах США до тариф&в, за-тверджених у гривнях, призводило до того, що розмiр ставки рентноi плати за окремими маршрутами до перегляду тариф&ю був вищим вiд дючих. Зазначено, що цифровiзацiя економши призведе до змiни тариф&в для природних монополш у б1к зменшення та до зростання 1х привабливости Наго-лошено, що цифровiзацiя станеголовним &нструментом для досягнення стратегiчноiцiлi Украни та забезпечення добробуту, комфорту та якост&> життяукрашщв на р&ют, вищомуза середнш показнику £вропi. Ключовi слова: цна, тариф, ефективнсть, цифровiзацiя. DOI: https://doi.org/10.32983/2222-0712-2019-4-41-46 Рис.: 3. Формул: 1. Б&бл.: 10.
Гораль ЛЫана Тараавна - доктор економiчниx наук, професор, проректор вано-Фран^вського нацонального техшчного утверситету нафти i газу (вул. Карпатська, 15,1вано-Франювськ, 76019, Украна) E-mail: liliana.goral@gmail.com
Гавриленко Микола Миколайович - генеральний директор, АТ «Укртранснафта» (вул. Московська, 32/2, Кшв, 01010, Украна) E-mail: k.korkushko@ukrtransnafta.com
Войтшв Тарас 1ванович - асистент, кафедра фiнансiв, 1вано-Франювський нацональний техн&мний ушверситет нафти i газу (вул. Карпатська, 15, 1вано-Франювськ, 76019, Украна)
УДК 338.28 JEL Classification: O31; О32; О33 Гораль Л. Т., Гавриленко Н. Н., Войткив Т. И. Тарифообразование для естественных монополий в условиях цифровизации экономики
Целью статьи является обоснование необходимости изменения подходов к формированию тарифов из-за влияния цифровизации экономики на все производственные процессы на примере предприятий по транспортировке нефти. Отмечено, что ценовая политика отечественных предприятий довольно часто еще осуществляется бессистемно и неквалифицированно, в частности, предприятия используют затратный подход к ценообразованию; при формировании цен не учитываются спрос покупателей и цены конкурентов; цена используется без связи с другими элементами комплекса маркетинга; цены не приспособлены к изменениям рыночной конъюнктуры. Осуществлен анализ методики формирования тарифов для предприятий - естественных монополий, для примера избран ЗАО «Укртранснафта» группы компаний «Нефтегаз Украины». Акцентировано внимание на величине рентной платы. Установление рентной ставки в долларах США к тарифам, утверждённым в гривнах, приводило к тому, что размер ставки рентной платы по отдельным маршрутам до пересмотра тарифов был выше действующих. Отмечено, что цифрови-зация экономики приведет к изменению тарифов для естественных монополий в сторону уменьшения и к росту их привлекательности, так как цифровизация станет главным инструментом для достижения стратегической цели Украины и обеспечения благосостояния, комфорта и качества жизни украинцев на уровне выше среднего показателя в Европе.
UDC 338.28 JEL Classification: O31; 032; 033 Horal L. T., Gavrylenko M. M., Vojtkiv T. I.
Tariff Setting for Natural Monopolies in a Digitalized Economy
The aim of the article is to justify the need for changing approaches to tariff setting due to the impact of digitalization of the economy on all production processes, using the example of enterprises specializing in transportation of crude oil. It is noted that the pricing policy of Ukrainian enterprises is still quite often implemented in an unsystemic way and without due professional knowledge, in particular, enterprises use a costly approach to pricing; when pricing, customer demand and competitor prices are not considered; price is used regardless other elements of the marketing mix; prices are not adapted to changes in market conditions. The analysis of the methodology of tariff setting for enterprises which are natural monopolies is carried out, using the example of UkrTransNafta OJSC of the group of companies Naftogaz of Ukraine. The attention is focused on the amount of rental charge. The establishment of the rental charge in US dollars with the tariffs set in hryvnas led to the fact that the rental rate for certain routes before the revision of tariffs was higher than the current ones. It is noted that the digitalization of the economy will lead to a decrease in tariffs for natural monopolies and an increase in their attractiveness since digitalization will become the main tool for achieving Ukraine&s strategic goal and ensuring the well-being, comfort and quality of life of Ukrainian at the level above the average in Europe. Keywords: price, tariff, efficiency, digitalization. Fig.: 3. Formulae: 1. Bibl.: 10.
Гораль Лилиана Тарасовна - доктор экономических наук, профессор, проректор Ивано-Франковского национального технического университета нефти и газа (ул. Карпатская, 15, Ивано-Франковск, 76019, Украина)
E-mail: liliana.goral@gmail.com
Гавриленко Николай Николаевич - генеральный директор, АО «Укр-транснефть» (ул. Московская, 32/2, Киев, 01010, Украина) E-mail: k.korkushko@ukrtransnafta.com
Войткив Тарас Иванович - ассистент, кафедра финансов, Ивано-Франковский национальный технический университет нефти и газа (ул. Карпатская, 15, Ивано-Франковск, 76019, Украина)
Horal Liliana T. - Doctor of Sciences (Economics), Professor, Pro-rector of the Ivano-Frankivsk National Technical University of Oil and Gas (15 Karpatska Str., Ivano-Frankivsk, 76019, Ukraine) E-mail: liliana.goral@gmail.com
Gavrylenko Mykola M. - General Director, JSC Ukrtransnafta (32/2 Moskovska Str., Kyiv, 01010, Ukraine) E-mail: k.korkushko@ukrtransnafta.com
Vojtkiv Taras I. - Assistant, Department of Finance, Ivano-Frankivsk National Technical University of Oil and Gas (15 Karpatska Str., Ivano-Frankivsk, 76019, Ukraine)
Вступ. Формування цши в умовах мшливост та ви-сокого ршня невизначеност - основа господарського ме-хашзму тдприемства, яка формуеться у взаемодп попиту та пропозици, обслуговуе ва етапи суспкьного в^творен-ня та виступае основою подальшого розподкьчого проце-су. Цшоутворення стало одшею з найбкьш в^пов^альних складових уйе! системи управлшня тдприемством, ефек-тившсть якого залежить в^ методiв, принципов та шстру-ментiв, якi використовуються пiд час визначення цiн [1].
Аналiз дослiджень i публiкацiй. Першоосновою те-орц цiн була вартюна теорiя, початок яко! поклав А. Смгг. Основний внесок А. Смгга в розвиток теори цiн полягав в тому, що вiн зм!г показати, що являе собою дшсна цiна вск товарiв та з яких частин вона складаеться. Вш розглядав цшу двояко: як споживчу (на основi корисностi товару) та мшову (на основi купшельно! сили одного товару до шшо-го). Послдовниками Смiта були i Ршардо Д., i Маркс К. Далi теорiя цiноутворення дiстала свiй розвиток в маржи-налiзмi завдяки працям Гассена Г., Джеванса У., Вальраса Л. та !х послiдовникiв. Неокласики (Маршалл А., Курно С., Хшс Дж.) видозмiнили теорiю гранично! корисносп, припустивши, що цiна визначаеться тд впливом попиту i про-позицп. Сучасш вченi-економiсти шукають новi форми прояву закону вартостi в нових економiчних умовах (Перерва П., Гальперш В., Лiпсiц I., Чудаков А., Шкварчук Л.). Досл^женню природних монополiй присвятили свое пра-цi Жильцов 6., Базилевич В., Филюк Г., Кокорев В., Косту-сев А.. Дослiдження проблем сучасного тарифоутворення в нафтогазових компашях подано в працях Дзьоби О., Ро-машко О., Кафки С., Запухляк I., Полянсько! А. та ш.
Однак тарифоутворення в системi цшоутворення для природних монополш в умовах цифровiзащ! економь ки потребуе глибокого досл^ження та всестороннього ви-вчення, осккьки близько 10 % ВВП забезпечують тдпри-емства, що входять у структуру групи компанш «Нафтогаз Укра!ни».
Мета статтi - обгрунтувати необхiднiсть змiни тд-ходш до формування тарифiв через вплив цифровiзащ! економiки на всi виробничi процеси на прикладi пiдпри-емств по транспортуванню нафти.
Виклад основного матерiалу. Роль цiново! полiтики в економщ держави завжди була визначальною, особливо в соцiальному аспекту тому доведенiсть управлiнських рiшень щодо цiн е обов&язковою умовою в^критого громадянського суспiльства. Сьогодення в^кривае широкi можливостi використання рiзноманiтних наукових мето-дiв, пiдходiв та теорш до цiноутворення та обгрунтування цшово! стратегй пiдприемства з урахуванням факторного впливу (позитивного чи негативного).
В економiчнiй лiтературi можна зустрiти так званi «об&еднанi» концепци [3], в яких цша е вираженням групи чинниив, а саме:
■ вартост та споживчо! вартостi;
■ вартост та мiново! вартостi;
■ споживчо! та мшово! вартостi.
Така ккьисть чинникш, що впливають на цшу, св^-чить про наявшсть зв&язкш мiж категорiею «цiна» та рiз-ними видами вартостей: вартютю виробництва, мiновою та споживчою вартктю, ланкою яких е така категорiя, як «товар».
Окрiм того, в умовах ринку прийняття цшових ршень на пiдприемствi ускладнюеться, що може бути пов&язано з юнуванням ряду проблем у сферi цiново! поль тики. Кудлай В. [2] здшснила спробу формування перелiку таких проблем, до яких взнесла: «...в^сутшсть стратепч-ного пiдходу в цiноутвореннi; недосконалкть шформацш-ного забезпечення процесу цшоутворення; нестабкьшсть законодавчо! бази; низький рiвень оцiнки факторiв цшо-утворення; необгрунтований вибiр цкей цiноутворення; вiдсутнiсть единого тдходу до механiзму цiноутворення на тдприемствах...» та багато iнших. Однак окреслеш про-блеми у сферi цiноутворення стосуються пiдприемств, що дшть у ринкових умовах, i саме в^ них потребуеться по-шук i утвердження нового пiдходу до процесу формування цшово! полiтики тдприемств. Серед означених проблем не видкено всесторонню i швидкоплинну цифровiзацiю економши, вплив яко! у найближчому майбутньому буде найбкьш вiдчутним у процесах формування цши.
Г. Филюк, аналiзуючи монопольну владу, тдкреслюе, що велии пiдприемства слабоконкурентних галузей «... володшть значною фiнансовою i ринковою владою, вони мають реальш можливостi диктувати власш «правила гри» на ринку, реалiзовувати свою монопольну владу шляхом в^пов^но! цiново! полiтики (встановлення монопольно високих i дискримiнацiйних цiн) та шших зловживань сво-!м становищем. Очевидно, це порушуе права не ткьки спо-живачш !хньо! продукцп, але й iнших контрагентов i завдае шкоди економiцi в цкому» [4].
Сьогодш переосмислення потребують багато еконо-MÎ4HM понять, серед яких i природш монополп, якi пось дають вагоме мicце у cиcтемi екoнoмiчних в^носин та за-безпеченнi добробуту населення. Вони виникають у сферах економши, якi характеризуються екoнoмieю вiд маcштабiв виробництва, що зростае. Сутнicть i значущють цieï еконо-мп полягае в тому, що ïï ефект поширюеться на вci сектори нащонального господарства, усуваючи фактори стриму-вання розвитку виробництва, якими можуть стати витра-ти i цши виробництва сировини, палива, електроенергп, транспортних послуг тощо. Тому прирoднi монополп е ба-жаними для cуcпiльcтва, осильки забезпечують поршняно з конкурентними умовами нижчий рiвень цiн за бкьш ви-сокого обсягу продукцп [5].
До природних монополш можемо взнести i бкь-шicть кoмпанiй групи компанш «Нафтогаз Украши», зо-крема ПАТ «Укртранснафта» (УТН), яка е оператором на-фтотранспортно! системи Украши. Оcнoвнi показники, що характеризують технiкo-екoнoмiчну дiяльнicть шдприем-ства, - це значна виробнича потужшсть (18 нафтoпрoвoдiв, з яких дiючих лиш 8, загальною довжиною 4569 км, 51 на-фтоперекачувальна cтанцiя (НПС) iз 176 насосними агрегатами, 11 резервуарних парив загальною емшстю 1010 тис. кубометрш) та обсяг транспортування нафти (в 2019 рoцi склав 1,536 млн т). При цьому тариф на транспортування залишався на ршш 2016 року.
Сушжш ринки послуг з транспортування нафти е вузькими та представлен залiзничним та автомобкьним транспортом. Ринок автoмoбiльних перевезень ширший проте найдорожчий. Ринок залiзничних перевезень фак-тично являе собою монополш ПрАТ «Укрзалiзниця» та мае суттеву залежшсть вiд наявнocтi вкьного парку за-лiзничних цистерн. При здшсненш розрахункш на транспортування нафти проводиться аналiз вартocтi доставки нафти альтернативними видами транспорту (залiзничний, автoмoбiльний) для забезпечення кoнкурентoздатнocтi та екoнoмiчнoï привабливocтi трубoпрoвiдних маршрутов для замовника послуг. Практика показуе, що трубопров^ний транспорт мае ряд значних переваг перед альтернатив-ними шляхами доставки нафти: найменша вартють, най-менша залежшсть в^ зoвнiшнiх фактoрiв (пoгoднi умови тощо), найшвидша доставка нафти до споживача.
Нинiшнi галузi природних мoнoпoлiй - це результат радянсько! екoнoмiчнoï пoлiтики, яку значною мiрoю визначало прагнення концентрацп виробництва. Можна стверджувати, що вагомою причиною зростання щн на прoдукцiю монопольних структур став загальний спад виробництва в кра!ш, що об&ективно спричинив скорочення попиту. Насл^ком стало зниження ефекту масштабу, що призвело до збкьшення середнк витрат i пiдвищення тарифов. Крiм того, суб&екти природних монополш фшансу-ють iнвеcтицiï значною мiрoю за рахунок внутрiшнiх дже-рел (coбiвартocтi i прибутку), що визначае надмiрне наван-таження на тарифи [5].
Зпдно з законом «Про природш монополп» [6] порядок формування тарифш на транспортування нафти (нафтопродукпв) розробляеться Нацioнальнoю кoмiciею регулювання енергетики (НКРЕКП) та будуеться на таких принципах:
■ залежшсть формування тарифiв на транспортування нафти (нафтопродуктш) в^ прямих плано-вих витрат;
■ виробничо-технолопчш втрати (ВТВ) нафти (на-фтопродуктiв) не включаються до величини тарифу (якщо !х значення не вище нормативного).
Однак нормативне значення ВТВ потребуе перегляду, осильки зменшення илькост дкянок нафтопроводiв i збкьшення питомого обсягу транспортування потребуе бкьших витрат нафти (нафтопродуктш) на НПС, а сьогод-ш понаднормативнi витрати ПАТ Укртранснафта змушена в^шкодовувати за рахунок шших джерел.
До 2017 року дiяла стара методика розрахунку тари-фiв, яка мiстила ряд суттевих недолшв, якi особливо го-стро проявилися при змш обсягiв транспортування нафти транзитом на НПЗ Укра!ни (значне падшня обсягш на НПЗ поршняно з практично стабiльними обсягами транзитом). Тому у 2016 рощ за шщативою УТН було розпочато роботу щодо розроблення ново! методики, яка б усувала щ недолши. Результатом спiльно! роботи УТН та НКРЕКП було затвердження у 2017 рощ принципово ново! методики з новими шдходами до розрахунку тарифiв, базовано! на подш транспортування нафти за сегментами. Таким чином, усувалося субсидшвання внутршшх маршрутiв транспортування транзитними. Внесен до ново! методики змь ни дозволили УТН встановити новi рiвнi тарифiв, забезпе-чивши при цьому перех^ний перiод для НПЗ для адаптацп до нових тарифiв. Тривалкть перехiдного перiоду - три роки. Шсля завершення перехiдного перiоду тарифи УТН покриватимуть прямi витрати УТН на транспортування. Встановлення тарифш на транспортування за новою методикою е першим етапом до приведення !х до економiчно обгрунтованого рiвня.
Сама формула тарифу на транспортування нафти (нафтопродукпв) мапстральними трубопроводами вигля-дае так, як наведено в п. 3.1 Порядку формування тарифiв на транспортування нафти та нафтопродуктш мапстраль-ними трубопроводами [7]:
ПТВТ- =-грн за 1 т нетто, (1)
де ПТВ. - планована тарифна виручка в^ транспортування нафти (нафтопродуктш) по 1-му маршруту, тис. грн;
О. - планований обсяг транспортування нафти (на-фтопродукпв) по 1-му маршруту, тис. т.
Осильки на кожнш дшчш нафтоперекачувальнш станци експлуатуеться основне та допомiжне обладнання, що характеризуеться значним енергоспоживанням, i мае сво! особливi характеристики, а також в^сташ мiж НПС не е стабкьними, а залежать вiд рельефу мюцевост та пдрав-лiчного нахилу трубопроводов, то повнi плановi витрати обчислюються окремо для кожного маршруту транспорту-вання ^ вiдповiдно, залежать вiд даних величин та обсягу протраспортованого ресурсу.
Таким чином, планована тарифна виручка в1д транспортування нафти (нафтопродукпв) мапстральними трубопроводами по кожному маршруту залежить в^ повних планових витрат за цим маршрутом i в^ прибутку i подат-ку на прибуток тдприемства.
Окрiм того, до змiнних планових витрат входить рентна плата за послуги з транспортування нафти (нафто-продукпв) мапстральними трубопроводами. Вважаемо, що величина рентно! плати за транспортування нафти (нафтопродукпв) мапстральними трубопроводами те-риторiею Украши по кожному маршруту також потребуе перегляду.
Сьогодш вона залежить в^ ставки рентно! плати за транспортування нафти (нафтопродукпв) магiстральними трубопроводами територiею Украши, яка наведена в По-датковому кодексi Украши; курсу гривш до долара США вiдповiдно до прогнозу макроекономiчних показникiв економши Украши на вiдповiдний перiод та планованого об-сягу транспортування нафти (нафтопродуктш) за кожним
окремо взятим нафтопроводом. Як неодноразово вказу-валось ПАТ «Укртранснафта», нерiвномiрнiсть i неспш-вiдноснiсть мiж тарифом на транспортування та рентною платою призводило до надмiрного розмiру ставки рентно&1 плати за окремими маршрутами та необгрунтовано зави-щених витрат пiдприeмства.
Сплата рентно&1 плати за транспортування нафти здшснюеться в^пов^но до Статтi 256 1. «Рентна плата за транспортування нафти i нафтопродукпв мапстральними нафтопроводами та нафтопродуктопроводами, транзит-не транспортування трубопроводами амiаку територiею Украши» Податкового кодексу Украши в розмiрi 0,56 долара США за транспортування одше&1 тонни нафти мапстральними нафтопроводами (рис. 1).
Рентна плата 300,
У разi змши тарифiв на транспортування нафти мапстральними нафтопроводами до ставок рентно&1 плати за-стосовуеться коригуючий коефщент в^пов^но до Постанови Кабшету Мiнiстрiв Украши вiд 1 серпня 2012 р. № 687 «Про затвердження Порядку обчислення коригуючого коефщента, що застосовуеться до ставок рентно&1 плати у разi змши тарифiв на транзитне транспортування одш-eï тонни нафти магiстральними нафтопроводами та транспортування одше&1 тонни нафтопродуктш мапстральними нафтопродуктопроводами» [8].
Розроблення методик по розрахунку тарифiв на транспортування нафти взноситься до повноважень НКРЕКП. Група компанш «Нафтогаз Украши» та ïï компанп по тран-спортуванню вуглеводнш, такi як ПАТ «Укртранснафта», ПАТ «Укртрансгаз» та пров^ш науковi установи, такi як 1ФНТУНГ, не залучаються до розроблення методики.
Як було сказано, з метою економiчного обгрунтуван-ня витрат тдприемств з маистрального транспортування нафти (нафтопродукпв), як в частиш самого процесу транспортування, так i супутнк технологiчних процесiв, слiд переглянути державш i галузевi нормативи щодо ви-користання палива, енергп, матерiалiв; технiчного об-слуговування i ремонту основних засобiв (як це було зро-блено в ПАТ «Укртрансгаз» за авторською методикою) та термшв ï використання; чисельност та квалiфiкацiйного складу робiтникiв, умов оплати пращ, ставок i розщнок, яи
застосовуються на пiдприeмствi при оплат працi згiдно з чинним законодавством Украши. Уа нaведенi показники потребують перегляду та змiни у зв&язку з удосконаленням технолоичних процесш, що пов&язaнi iз цифровiзaцieю та змшами оргaнiзaцiйноï структури ПрАТ «Укртранснафта», що корелюватиметься зi змiною тaрифiв на транспортування нафти (нафтопродуктш).
Однак НКРЕКП схвалила проект постанови про збкьшення тaрифiв на транспортування нафти оператора нафтотранспортно&1 системи Украши в три етапи до жовтня 2021 року. Перегляд тaрифiв забезпечуе необх^шсть без-збиткового транспортування нафти в напрямку Кремен-чуцького НПЗ, а також пояснюеться зменшенням кiлькостi маршрупв транспортування нафти з 18 до 6 [9].
Динамку змши тарифу на транспортування для маршруту НПС Гшдинщ - Кременчуцький НПЗ наведено на рис. 2, i починаючи з 2019 року спостертаеться ïï по-стшне зростання (на 189 % у 2022 рощ).
Тарифи на транспортування залежать в^ маршруту, а отже,, на них матимуть вплив i нев^пов^шсть нащональ-них, реиональних, галузевих стрaтегiй та програм розвитку цифровим можливостям, а також низький рiвень покриття територп краши цифровими iнфрaструктурaми (для прикладу, мета 6С у 2020 рощ покрити 100 % територп широ-космуговим доступом до 1нтернету, в УкраШ цей показник складае близько 60 %).
Тариф 180 160 140 120 100 80 60 40 20 0
"" НПС «ГнщинцЬ -Кременчуцький НПЗ НПС «Долина» -НПК «Галичина» _ ЛВДС «Глинсько-Розбишiвська» -Кременчуцький НПЗ
Однак зменшення обсягу транспортування нафти за незмшних постшних витрат призведе до збкьшення тари-фiв, що негативно впливатиме на макрoекoнoмiчнi показни-ки. Хоча, з огляду на актуальшсть процесу цифрoвiзацï¿ як в економщ Украши, так i зокрема в УТН, в порядку формування тарифш не передбачено цифрoвiзацiю екoнoмiчних процеав, якi однозначно призведуть до зменшення витрат.
Украшський iнcтитут майбутнього провш досл^жен-ня та формування стратеги розвитку Украши до 2030 року, зпдно з оцшками якого частка цифрово! економши у ВВП
найбкьших кра!н свпу у 2030 роцi досягне 50-60 %. В Укра-!нi цей показник, за !х оцiнками, може бути ще вищим -65 % ВВП (за реалiзащ1 форсованого сценарш розвитку цифрово! економiки в УкраМ) [10].
Ключовi цифровi тренди (напрями розвитку цифро-вих технологш) у 2019 роцi були такими, як на рис. 3.
Цифровiзацiя нафтотранспортно! галузi, як i загалом народного господарства Укра!ни, додае тдприемствам такi переваги, як збiльшення продуктивносп працi, шдви-щення якостi управлшня та якост продукту, покращення
Рис. 3. Основн напрямки розвитку цифровоТ економши у 2019 роцi в УкраТш
Джерело: [10]
ефективнocтi планування та ефективнocтi дiяльнocтi, формування нових цш, зокрема, цiн (тариф) на транспортування нафти (нафтопродуктш) та шших вуглеводнш.
Висновки. На ocнoвi проведеного аналiзу формування тарифу нафтотранспортних шдприемств cлiд вка-зати, що cьoгoднi потребують перегляду i нарахування рентно&1 плати за транспортування нафти (нафтопродуктш), i методика формування тарифу на транспортування
нормативно-законодавчi акти, що регулюють дiяльнiсть природних монополш, зокрема, Податковий кодекс Укра!-ни, Закон Укра!ни «Про нафту i газ», «Про трубопров^ний транспорт», «Про управлшня об&ектами державно! влас-ностЬ, «Про природнi монополп» та внутршш документи нафтотранспортно! компанп для об&ективного i економiчно обгрунтованого формування тарифу при врахуваннi розвитку цифровiзащ1 та !! впливу на фiнансовi та господарськ1
нафти (нафтопродукпв) та iнших вуглевoднiв, а також ri результати дiяльнocтi компанп.
Л1ТЕРАТУРА
REFERENCES
Andrus, O. "Analiz problem suchasnoho tsinoutvorennia v Ukraini ta obgruntuvannia shliakhiv pidvyshchennia yoho efek-tyvnosti" [Analysis of Problems of Modern Pricing in Ukraine and Justification of Ways to Increase its Efficiency]. Efektyvna ekono-mika. 2013. http://www.economy.nayka.com.ua/?op=1z=2027
Bazylevych, V. D., and Fyliuk, H. M. Pryrodnimonopolii [Natural Monopolies]. Kyiv: Znannia, 2006.
Fyliuk, H. "Monopolna vlada: pryroda ta formy proiavu" [Monopoly Power: Nature and Forms of Manifestation]. Visnyk Kyivs-koho natsionalnoho universytetu imeni T. Shevchenka. Seriia : Ekono-mika, no. 101 (2008): 54-57.
Kudlai, V. "Aktualni problemy tsinoutvorennia na pidpryiem-stvakh v suchasnykh umovakh" [Actual Problems of Pricing at Enterprises in Modern Conditions]. Ekonomika, no. 6 (2006): 73-79.
[Legal Act of Ukraine] (2000). https://zakon.rada.gov.ua/ laws/show/1682-14
[Legal Act of Ukraine] (2010). https://zakon.rada.gov.ua/ laws/show/2755-17
[Legal Act of Ukraine] (2018). https://zakon.rada.gov.ua/ laws/show/v0690874-17#Text
"Taryf «Ukrtransnafty na transportuvannia nafty mozhut zbilshyty v try etapy - NKREKP" [Ukrtransnaft&s Tariff for oil Transportation can be increased in Three Stages - NKREKP]. UNIAN. https:// www.unian.ua/economics/energetics/10684890-tarif-ukrtransnaf-ti-na-transportuvannya-nafti-mozhut-zbilshiti-v-tri-etapi-nkrekp. html
"Ukraina 2030E - kraina z rozvynutoiu tsyfrovoiu ekono-mikoiu" [Ukraine 2030E is a Country with Advanced Digital Economy]. https://strategy.uifuture.org/kraina-z-rozvinutoyu-cifrovoyu-ekonomikoyu.html
Zhehus, O., Popova, L. O., and Partsyrna, T. M. Teoriia ta prak-tyka tsinoutvorennia vsystemi marketynhu [The Theory and Practice of Pricing in the Marketing System]. Kharkiv: KhDTU, 2013.
Cram Hagrnwna go pega^n 01.11.2019 p.
